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“交通运输协会刚给我打过电话，就新的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》内容做了沟通，估计下周就会公布。”丁洁道，“我们终于等到合法上路的这一天了。”
从最初的星瑞出行创立，到后来的诸侯混战，再到大黄蜂和快滴搏斗厮杀合并直到今天大黄蜂和柚步的终极决战，网约车一直处于一个极为暧昧混乱的身份当中。
和改革开放许多年来的许多新鲜事物一样，当没有法律条文能够解释和监督的时候，新事物往往会处于一个合法和不合法的薛定谔地带，时间空间人物的任何微小变动，都会带来合法和不合法之间的摇摆。
在这个城市，网约车可能是合法的，在那个城市，就不合法了。
在这个城市，网约车合法但是不能上路，在那个城市，网约车不合法但是上路没人管。
这个月，网约车是合法的，下个月，就未必合法了。
领导点头，网约车就是合法的，领导摇头，就不合法了。
出租车不闹事，就是合法的，出租车一闹事，就不合法了。
为了保证大黄蜂的顺利运营，公司内部专门有个部门负责跟全国各地的政府部门打交道，每到一个城市开展业务，至少要跑十几个相关部门，更多的时间是在捞人捞车替被罚的司机交罚款，甚至还要从一大群愤怒的出租车司机包围当中救出自家的网约车司机。
如今《办法》出台，明确了快车，专车，顺风车等网络预约租车服务的合法身份，对于网约车司机，对于大黄蜂，对于整个行业来说，都是一件好事，总算不用背负随时违法的压力了。
更大的利好消息是，《办法》规定网约车申请许可的时候，不需要去安保协会把“非营运”车辆性质变更为“营运性质”，这就意味着私家车加入网约车后，不必遵守营运车辆强制报废和年检的强行规定，大大降低了运营成本。
当然《办法》里也做了不少的限制，比如车辆安全要求，相关部门登记，获得许可证方能上路等等，这都是理所当然的对于行业的约束，是各方都能够接受的。
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